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讯息：风阻系数只有0.27 逸动PLUS已通过第三方低风阻车辆认证

来源：互联网    时间：2023-04-12 07:58:22

现在汽车越来越普及，几乎家家户户都有车。那么这么多车，我们在使用的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么这个时候我们就需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天边肖就给大家分享一个消息，风阻系数只有0.27的逸动PLUS通过了第三方低风阻车型的认证。


(资料图)

核心提示：空气是看不见的，但它总是影响着车辆的行驶控制和行驶效率。9月9日，长安逸动PLUS终于以风阻系数0.27、气动阻力411.86N(120km/h)的优异成绩通过中汽研究院“低风阻车”认证，成为行业首批第三方低风阻认证车。不得不说，逸动PLUS作为入门级家用车，在国内也能达到同等水平。

低风阻的好处

汽车空气动力学是决定汽车造型设计、风噪声性能、燃油经济性和高速行驶稳定性的关键指标，其中风阻系数是汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。在一定条件下，风阻系数越低，汽车设计越好，燃油经济性越好，风噪越低。目前行业主流燃油车的风阻系数大致在0.28-0.4之间，一般低于0.3就是优秀的结果，长安逸动PLUS的表现已经超过了这个标准。

长安逸动PLUS是怎么做到低风阻的？

此次逸动PLUS获得中汽研究院“低风阻车”认证，与长安汽车背后严格的造车体系和以用户为中心的造车理念密切相关。长安逸动PLUS的CFD(计算流体力学)技术团队经过一系列科学严谨、可靠的分析论证，先后做了22个关键参数的整车优化流程，包括前保险杠、发动机舱盖、前挡风玻璃、a柱、车身侧面、车顶、后视镜、后窗、后车、后备箱、后保险杠轮毂、车腔等13个关键部位，全方位优化整车气动性能。

在外观设计上，长安手机PLUS采用了长安家族最新的设计语言，运用时尚的流线型动感美学设计。简化的前脸沿袭家族式设计风格，夸张的进气格栅营造出十足的视觉冲击力。

车身侧面线条简洁动感。车尾大量使用线条，层次感明显，尾灯也很细长，与车头形成了很好的呼应。动感的造型设计不仅美观，还能为减少风阻提供很大的帮助。

详细来说，前风挡雨刷更换为无骨雨刷，雨刷刷更小，安装更方便，噪音更小，风阻有效降低0.002。

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机舱采用水冷式冷却装置，解决机舱热管理需求，在降低发动机温度的同时，降低风阻值的需求；底部前唇弧面优化，满足接近角的同时，让进入车底的气流更加贴合。

加装A柱装饰条，有效降低该区域的风阻值和风噪值，由于该零件的成本较高，目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载；车顶激光焊接工艺，车顶造型更平整，密封性更佳，进一步降低风阻值。车顶采用鲨鱼鳍式天线，运用空气动力学原理，有效消除了传统杆式天线的气流噪音。

轮毂表面平整化，减弱轮胎外侧的气流分离。优化后的后挡风造型，设计更倾斜一点，将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计，更有利于引导气流，降低风阻值。后保险杠两侧明显特征线，引导尾部气流分离方向。

不难看出，正是对整个和细节的严苛把控，逸动PLUS才做到了同级甚至行业领先的低风阻水平，在低风阻优势下，逸动PLUS搭载的蓝鲸NE 1.4T发动机，匹配7速湿式双离合变速器，使得该车拥有更佳的燃油经济性，更优异的NVH性能，百公里油耗低至5.9L，每箱油可多跑190公里。可以说，在以用户为中心理念的指导下，长安逸动PLUS展现出来的综合实力足以媲美合资甚至优于合资品牌，或许这就是 逸动PLUS自上市以来就持续热销的根本原因。

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